车市进入高销量低增长周期 行业从拼价钱转向拼价值开yun体育网

　　证券时报记者 王小伟

　　尽管账期快乐与“反内卷”悬于头顶，2025年的中国汽车阛阓产销量还是创下新记录。中汽协数据炫耀，前年前11个月，我国汽车产销量累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均越过11%，产销量双双创出新高。这标明，在“以旧换新”、新能源汽车购置税减免等政策撬动下，汽车破钞后劲握续开释，阛阓保握了韧性与活力。

　　同期，在尖锐化竞争与前沿科技的碰撞中，中国汽车产业也在完成一场真切的压力测试与价值重构。在新能源乘用车浸透率超50%、L3智驾落地、寰球化握续鼓舞等要素加握下，中国汽车业正在告别马虎竞争，迈入价值驱动的高质料发展新阶段。

　　在行业新常态下，2026年或成为车企分水岭。多家车企掌舵者预判，国内汽车阛阓将进入高销量、低增长的新周期。关于破钞阛阓来说，跟着800V高压平台、激光雷达等高端设置下放，破钞者将迎来“用更少钱买更好车”的时期；关于车企来说，新能源与寰球化越发重要，成为主导竞争的赢输手，在强人恒强、分化加重的竞争格式下，阛阓淘汰赛可能会加速演绎。

　　车企进入“体系化竞赛”

　　新年起头，汽车行业2025年度销量数据继续揭晓。比亚迪全年纯电动汽车销量初次超越特斯拉，晋升寰球首位。“新旧王者”更迭交替，意味着寰球纯电阛阓的竞争焦点从单一明星车型驱动，转向以成本、供应链与家具矩阵为中枢的体系化竞争。

　　新势力车企正集体冲击盈利拐点。零跑汽车2025年全年托福59.66万辆，同比增长103%，逾额完成年度见地，公司首创东谈主朱江明瞻望，2025年零跑有望终了初次年度盈利。小鹏汽车一样逾额完成见地，董事长何小鹏暗示，公司2025年四季度终了盈利的可能性为99.999%。此前一直堕入蚀本争议的蔚来汽车，也给阛阓一种“蔚来又行了”的新嗅觉，建议2025年四季度财报盈亏均衡的见地。

　　车企之间的分化彰着拉大。以理念念汽车为例，2025年莫得完成托福见地，在向纯电转型的历程中，郁闷和瓶颈日趋走漏。业内以为，改日“新势力淘汰赛”将从单纯的托福竞赛，转向对现款流、毛利率与渠谈效力的概述考察。

　　不少车企推崇出“不仅仅造车”的新愿望，开启“无界和会”的新周期。例如，理念念汽车发布AI眼镜，与车机系统深度和会。小鹏汽车则布局遨游汽车和东谈主形机器东谈主规模，见地是在2026年底终了规模量产高阶机器东谈主。这体现出车企的科技属性和生态意愿在强化。

　　永远宽恕汽车产业链投资的机构东谈主士杨勇以为，“无界和会”不仅是前沿工夫的探索，亦然车企在主业竞争尖锐化下的计策解围，旨在寻找第二增长弧线、构建面向改日的生态护城河。它真切地重构了汽车产业的价值链，预示着改日的竞争将不再局限于交通器具自身，而是扩张到机器东谈主、低空经济、可衣裳确立乃至更等闲的智能糊口场景之中。

　　2025年被视为“全民智驾”元年，智能驾驶工夫完成了从高端车型“蹧跶”到大中阛阓“标配”的历史性跳跃。工夫普惠来自于产业链的快速熟谙。跟着2025年前三季度L2级组合驾驶援手浸透率的收敛进步，以及12月首批两款L3级量产车型获附要求准入，2025年也成为中国高阶智驾规模化元年。

　　跟着智能网联汽车的兴起，用户需求发生根人道转化，汽车正逐渐成为承载个性与神气的挪动伙伴。这种转化要求车企在确保汽车安全和功能价值底线的同期，真切领会并精确得志用户神气需求、提供神气价值，这重构了车企参与阛阓竞争的基础逻辑。

　　清华大学21世纪发展商议院副院长张永伟以为，从科技编削看，在智能化阶段，半导体、AI等前沿工夫时时当先在汽车场景规模化期骗，为新质分娩力提供中枢期骗场景，反之若穷乏大场景拉动，好多新工夫与新业态难以熟谙。因此，汽车产业不仅关乎自身发展，也已成为科技编削的中枢拉能源量。他判断，汽车产业在国民经济和科技编削体系中的地位将进一步进步。

　　从“卷价钱”到“卷价值”

　　“内卷”和“价钱战”是悬在中国车企头顶的达摩克利斯之剑，行业利润率握续下落亦然不少车企濒临的首要挑战。伴跟着监管和行业“反内卷”的鼓舞，中国车市正在告别恶性竞争。

　　“国度以旧换新政策效力杰出，阛阓销量增长，‘卷价钱’的景况彰着平缓，行业启动压力改善，汽车行业利润率出现回升，这是行业规模上升和价钱促销趋稳的雅致推崇。”乘联分会文告长崔东树以为，中国乘用车行业促销与降价均正转头感性。

　　价值转头的底座是安全。2025年，两起由小米汽车激勉的安全事故受到社会高度宽恕，成为行业发展的编削点，智能驾驶“过度信托”与“背负包摄”问题走上台前。监管层勾通启航点，鼓舞智驾及车身安全相干国标改造、明确隐形门把手膺惩逃素性能要求、端正车身易构兵部件安全圭表等细化门径接连出台。

　　安全底座之上，越来越多车企意志到，信得过的竞争上风最终依靠价值创造，需要车企从工夫编削、家具品性、用户体验、品牌文化等维度发力。这将带动中国汽车产业从“卷价钱”跨向“卷价值”的新阶段。

　　业内共鸣是，2026年国内汽车阛阓将进入“高销量、低增长”的新阶段。业内瞻望，2026年到2030年，国内汽车销量每年保管在3000万辆阁下，变成沉稳的基本盘。

　　增量的首要破损口越来越指向国际阛阓。机构瞻望，2026年中国汽车出口有望破损800万辆，2030年有望终了1000万辆供给外洋阛阓。其中新能源汽车是主要增量来源，“寰球南边”阛阓则是增量标的。

　　在国际化的征途中，中国车企正在谋求从“家具出海”到“生态扎根”的跳跃——从单纯的“卖车”转向工夫、圭表和供应链的协同输出。例如，伴跟着智能座舱、快充换电等配套就业同步“出海”，以及中国车企带动电板、零部件企业共同建厂，中国汽车出口正变成“整车领航、零部件跟从、就业配套补给”的产业链协同出海新模式。

　　历练将更严酷

　　2025年，汽车行业掀翻赴港IPO高潮。奇瑞汽车、赛力斯、均胜电子等整车和产业链公司齐见效落地A+H股，汽车产业链老本运作大潮澎湃。

　　汽车央企整合与老本运作也进入空前活跃的阶段。长安汽车升格为“一级央企”，东风集团股份“轻装”离场与岚图汽车港股接棒并行，一汽计策入股零跑汽车老成落地……传统汽车制造“国度队”齐在发力价值重估、探路阛阓增量。

　　多样老本运作有望给车企谋略更满盈的弹药，以参加研发和应付竞争。这背后，是改日中国汽车阛阓更为严峻的竞争环境。

　　蔚来首创东谈主李斌对2026年车市握保守派头。他在剿袭证券时报记者采访时曾例如，2026年一季度，所有这个词车企压力齐会很大，购置税退坡等政策可能导致需求提前开释。其瞻望，2026年一季度宇宙新能源汽车销量可能是2025年四季度的一半阁下。

　　阛阓共鸣是，2026年中国车市将迎来更为粗暴的淘汰赛。政策退坡、成本高潮、工夫迭代三重压力重迭，行业出清速率有望链接加速，部分车企以致濒临关停、被并购等风险。

　　杨勇以为开yun体育网，多重历练将加速行业洗牌，2026年将使资源愈加速速地向优质企业聚会。“2025年的得益单，仅仅2026年淘汰赛的入场券。车企独一加速新能源转型、筑牢工夫壁垒、拓展寰球阛阓，才可能在粗暴的竞争中存活。政策哺乳期限制后，中国汽车产业将在这场淘汰赛中告别自傲滋长，加速迈向高质料发展的新周期。”