10月28日，一汽奥迪汽车官宣新车型的引进。

第九代C级三厢轿车行将引进，而且将沿用“奥迪A6L”的称呼；这个音书给老车主吃了一颗释怀丸，抓币不雅望的准车主也无须再纠结了。同期也让奥迪品牌的粉丝关于奥迪品牌的往日有了信心，Audi 100的奥迪A6L的前身，从这款车算起，奥迪A6L不错称之为“经典车型”了。

给一款经典车型换名字会带来好多繁重，很有可能会影响销量。

反之，奥迪A6L的称呼得以沿用，那么这辆经典行政级轿车的潜在用户则不会流失。至于奥迪A4更名为奥迪A5倒是不错吸收，毕竟两款车齐是畅通作风的轿车，从“4系”到“5系”算是一次升级。反之，奥迪A7和A6的作风相反过大，照实不合乎更名。

然而在奥迪汽车的居品线权术中，偶数将是电动车型，奇数才是燃油车型；奥迪A4更名A5是为了新址品线留住空间。那么奥迪A6不更名又要怎样引进新车型呢？

谜底是同步也曾奥迪的“A6L e-tron”车型，两个系列将同台销售；引进该车型的合股公司依然是一汽奥迪，往日是否会与上汽奥迪的同款还无法细则。

在售款

奥迪A6L在售款依然不错谈判，新款燃油版应当不会有大幅升级。

2024款的奥迪A6L分为2.0T和3.0T两个系列，其中的2.0T发动机分为40TFSI和45TFSI，对应140kW/320N·m的低功率版块和180kW/370N·m的高功率版块，其中的高功率版块有四驱选项。

3.0T-V6版块使用了48V轻混系统，但基础驱动系统的特色莫得相反。

将要引进的新车型依然是燃油车，那么这一代奥迪A6L的升级点则不难展望。奥迪应当不会使用世俗油电夹杂系统，于是48V轻混系统的诈欺则是可能性最大的。也即是说新款可能给2.0T系列用这套系统，然而笔者以为真谛并不大。因为轻混决策仅仅给发动机集成一台发电开动一体机，电动机的功率一般不跳跃10kW，能源电板组的容量也很小；是以轻混系统只可在有限的场景中赞助输出一部分能源，能起到的作用是稍稍节油，比例大致为5%。

百分之五的比例关于车企的真谛比对用户的真谛大，尤其是高端车用户；反之，性能、操控和竖立关于这些车辆的用户更有价值，然而2.0T系列在性能上不会有大的篡改，四驱系统应当不会再用“托森差速器。”

Quattro四驱系统的精髓是“托森差速器。”

这种差速器的特色分动见解和世俗差速器违抗，世俗差速器给鬈曲阻力小的车轮或传动轴更多的能源，恶果容易形成打滑；而“托森差速器”方正约搞定这个难题，其会给鬈曲阻力大的车轮或传动轴更多的能源，以幸免打滑并进步车辆的操控极限和脱困智商。

然而这种差速器的使用本钱高，于是当今的奥迪A6L用世俗限滑差速器并变成了应时四驱车。

奥迪A6L的销量并不低，这是要道参考。

2024年9月份的奥迪A6L销量达到16112辆，跳跃同期的良马5系和疾驰E级；在销量有保证的前提下，驱动系统升级的可能性则不会很大，虽然这仅仅主不雅分析与展望。要是招供这个不雅点的话开yun体育网，那么奥迪A6L也就无须恭候了；换代版在盘算推算上很有可能要突显畅通作风，要是真的这么的话，当今的奥迪A6L即是商务用户的不二之选。