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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

12 月 12 日，极越汽车裁人欠薪、财务蚀本、料理乱象等问题接连曝光。一天之内，这家曾被委用厚望的造车新势力从巅峰跌至谷底。就在全员里面会当日，公司总部飞速聚拢了一批大怒的职工，他们手举口号，条件支付拖欠数月的薪资，濒临"失联"的首席财务官，职工们以致条件 CEO 夏一平上交护照，以防"跑路"；与此同期，供应商也闻讯赶来，提取迟迟未付的欠款。

适度发稿前，百度与祥瑞的一封贯串声明回复了外界怜惜的问题，两边将共同惩办职工车辆等后续问题。尽管如斯，极越这一幕，已是连年来造车新势力暴雷事件的又一次重演。从博郡、赛麟、威马到高合，再到今天的远航重整、极越斥逐，新造车企业从高光到颓废完毕的故事反复演出，每一次都留住庞杂的经济与社会创伤。

追思畴昔十年，造车新势力的崛起犹如一场成本与风口的狂欢。2015 年后，所谓的风口催生出多半新势力车企，至 2018 年数目一度跨越 400 家。可是，如今却只剩历历的头部企业还在运筹帷幄，其他大多被并购、停摆或停业计帐。

极越事件并非孤例。此前，高合堕入资金逆境、威马屡次被曝拖欠薪资，而赛麟汽车首创东谈主更是携款远遁外洋，导致江苏如皋政府数十亿元投资无果。这些欣喜也指明新势力企业盛大存在的问题：高度依赖成本输血、料理不善、市集竞争浓烈，以及对运筹帷幄失败包袱的走避。

更为严峻的是，所谓头部企业的安全幻觉也正在被冲突。极越的斥逐标明，即便在行业里面被视为"含着金汤匙诞生"的企业，也无法确保本身稳步发展。这一幕也让造车新势力的未来愈加不细目。

汽车是典型的资金和工夫密集型产业，高参加和长周期特质决定了行业的高风险性。以某一停产的结伙品牌工场为例，单个工场可创造近 3 万个服务岗亭，社会经济价值可达千亿以上。可是，当工场堕入危急时，这种复杂的产业链也会将风险放大，传导至供应商、职工乃至方位经济。

此外，新动力车的制形成本上流。据估算，出产一辆汽车的投资成本高达数百万元，而工场成立则需参加数十亿元。对此，蔚来首创东谈主李斌曾言，"莫得 200 亿，不要造车"。

本年三季度，上市车企中事迹分化加重，在新势力阵营中仅有理念念汽车竣事了盈利，其余车企盛大亏损，以致于出现了国有车企亏损的情况。在这么的布景下，一朝车企倒闭，其对社会形成的四百四病远不啻企业本身的损失。

雷同也暴显现行业短少有用的退出机制和风险料理技能。采访中，多位社会与经济学领域东谈主士共同提议，汽车行业可模仿煤炭行业和房地产行业的收效教会，建设访佛的"兜底"机制，造车新势力车企的退出需要有一个合理的策略来保证通盘汽车创业安全机制，以竣事回避创业失败后的风险，促使通盘行业执续良性发展，而不是因为某个别企业的创业失败，形成通盘行业的不牢固和风险料理失衡。

理念念汽车首创东谈主李念念曾经通过个东谈主顶住平台敕令，国度应建设和提醒汽车企业的兼并与收购体系，包含天禀相干的问题。他觉得接下来会有不少新品牌遭遇运筹帷幄和资金的问题，天然都是合理市集竞争的恶果。要是运筹帷幄不善而并购产生的社会损失是 10，运筹帷幄不善倒闭的社会损失则是 100。李念念的表态试验上也与建设"兜底"机制访佛。

2005 年 12 月，国度安监总局、财政部出台《煤矿企业安全出产风险典质金料理暂行主义》，其中端正产能 3 万吨以上至 9 万吨（含 9 万吨）煤矿企业须存储 150 万元至 200 万元；9 万吨以上至 15 万吨（含 15 万吨）须存储 250 万元至 300 万元；15 万吨以上，以 300 万元为基数，每增多 10 万吨增多 50 万元，累计达到 600 万元时不再存储。这部分资金主要用于煤矿企业追究东谈主在事故发生后逃遁的，或事故发生后，煤矿企业在端正时候内未主动承担包袱，支付抢险、救灾及善后处理用度的，安监部门及同级财政部门不错凭据试验需要，将风险典质金部分粗略一皆转劳动故抢险、救灾慈祥后处理所需资金。

这套轨制，在其后十余年间被阐扬是风险管控的有用技能，也成为自后好多行业策略想象的参考原型。2020 年 8 月，由央行和住建部出台一项"房地产三谈红线"策略，三谈红线房地产策略是指监管层收紧房企融资较为明晰的三条尺度：第一条红线是不含垫款的资产欠债率不应大于 70%；第二条红线是净欠债率不应大于 100%；第三条红线是现款与短债之比不应小于 1 倍。凭据"三谈红线"的触线情况，以决定对房地产企业实践欠债幅度大小。这项策略旨在适度房地产企业债务增长和盲目融资所带来的金融风险。这么策略出台的布景源于连年来，国内房企违约案例较多，既有国内顶级房企，也有上市房企。跟着房地产金融属性的不断增多，因此，从融资和欠债的角度，必须有用地适度房地产市集的金融风险。

煤炭行业的"风险储备金"，地产行业的"三谈红线"，两者虽布景不同、容颜分离，但方针一致：为高风险行业织上"安全网"，确保市集牢固，减少因无序发展或突发事件带来的社会与经济损失。

在国度策略的鼎力援助下，汽车行业，尤其是新动力和智能化领域，迎来了前所未有的发展机遇。从研发补贴到税收优惠，再到方位政府的地盘援助与资金扶执，各项策略无一不在饱读舞企业斗胆"向高处攀高"，也激动了蔚来、理念念、小鹏这么的新势力车企崭露头角，可是，当策略饱读舞更多企业向高处冲刺时，失败的代价似乎被低估了。

这么的教会，汽车行业刻下亟需模仿。也正如银行的进款保障轨制给储户带来的安全感，为汽车行业构建一个有序发展的兜底机制，也能让这个赛谈更具眩惑力和竞争力。

要是访佛煤炭行业的风险储备金轨制仍是建设，极越和高合可能在资金危急爆发初期，通过储备金支付供应商款项和职工薪资，幸免事态恶化；要是并购机制完善，企业还能在喘气时间寻找顺应的收购方，周改行务。可惜的是，现实中，这张"安全网"尚未织好，社会和行业只可承受更多的损失。

汽车行业是继房地产、动力、智能化之后的第四大新兴产业，其关系民生国计和国际竞争力。造车新势力的成长不仅是市集竞争的恶果，更需要策略提醒和监管的护航。建设退出保障机制，不仅能防患行业内的塌方效应，进一步讲还不错增强国际成本对行业的信心、惊叹中国汽车产业的弥远牢固与可执续发展。

从极越到高合，从威马到赛麟，这些案例为咱们敲响了警钟。如今，是时候为汽车行业的发展织好这张"安全网"了。

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