转自：新华财经开yun体育网

　　新华财经纽约1月11日电（记者刘亚南）纽约市曼哈顿岛中心营业区从5日启动对插足这一区域的车辆按日征收拥挤费，成为好意思国首个征收拥挤费的区域。

　　肃肃纽约市交通运营的大王人会运载署（MTA）网站发布公告说，拥挤费观点从1月5日启动实验，插足曼哈顿岛第60街及以南拥挤减缓区的车辆将会被征收拥挤费。

　　记者5日早曼哈顿岛第60街看到多处征收拥挤费和拥挤减缓区的标记牌。由于拥挤费征收成立已经早在2024年上半年已经装置就绪，标记牌不错说是准备服务的临了一步，这亦然统统这个词开征拥挤费经过较为通顺的原因。

　　这意味着，经过多年酝酿和博弈，曼哈顿岛营业中枢区域将张开一场事关城市发展、交通拥挤、浑浊贬责以及迢遥大家和企业利益的计谋实验。

图为1月3日车辆在布鲁克林大桥曼哈顿一侧说念路上行驶。新华社刘亚南摄

　　固然Congestion Pricing Tracker网站哄骗谷歌舆图数据所作念分析炫耀，在拥挤费开征后两天插足曼哈顿岛的桥梁和梗直通行速率彰着进步，但拥挤减缓区内的车辆行驶速率尚未有彰着进步，这一设施的圆善影响可能需要多年才调充分领略。

　　各种化订价策略

　　由于拥挤费触及曼哈顿岛的大片区域，每天插足这一区域的车辆最初70万，有必要目别汇分制定各别化订价策略。

　　把柄最终笃定的决议，逐日每一车辆只需在插足拥挤减缓区时交纳一次拥挤费。但把柄是否处于岑岭时段，车辆种类和支付神态不同，支付不同的金额。

　　每一服务日的早5点至晚9点以及周末早9点至晚9点为岑岭时段，在非岑岭时段插足拥挤减缓区拥挤费为岑岭时段的四分之一。

　　关于在岑岭时段插足拥挤减缓区的袖珍客车和袖珍商务车，如若使用E-ZPass 电子收费系统，需要支付9好意思元。关于使用四个付费梗直插足或离开这一区域的车辆还不错得到3好意思元或1.5好意思元的优惠。如若采用其他付费神态，袖珍客车和袖珍商务车在岑岭时段则需要支付13.5好意思元。摩托车的付费圭表为袖珍客车和袖珍商务车的50%。

图为1月5日行东说念主通过曼哈顿岛拥挤减缓区北端一个东说念主行横说念。新华社记者刘亚南摄

　　在岑岭时段，如若使用E-ZPass 电子收费系统，袖珍卡车和一些巴士需要支付14.4好意思元，大型卡车和旅游巴士则需要支付21.6好意思元。使用其他支付神态则区分需要支付21.6好意思元和32.4好意思元。

　　关于插足、驶离、穿过或在拥挤减缓区行家驶的正规出租车和网约车，则由乘客区分在每一瞥程支付1.5好意思元和0.75好意思元。这与其他种类车辆一天内只需交纳一次拥挤费的想路不同。

　　摩托车和卡车在岑岭时段通过荷兰梗直、林肯梗直、皇后区中城梗直、休格·凯里（HughL.Carey）梗直这四个收费梗直插足拥挤减缓区不错区分享受1.5好意思元和7.2好意思元的优惠，但非岑岭时段例外。

　　低收入司机不错享受扣头，身有残疾的司机或运输残疾东说念主的司机、济急车辆、全球汽车和特种政府车辆则免征拥挤费。

图为1月5日行东说念主通过曼哈顿岛拥挤减缓区内、北端一个东说念主行横说念。新华社记者刘亚南摄

　　为减少阻力，纽约市拥挤费订价决议采用分阶段实验，当前订价为原订价的60%，在2028年头和2031年头将区分回升到原订价的80%和100%。比如，小客车岑岭时段通过E-ZPass 电子收费系统付费的圭表将从一启动的9好意思元，升至2028年的12好意思元和2031年的15好意思元。

　　此外，车辆在曼哈顿岛最东侧FDR大路、最西侧West Side Highway以及休格·凯里梗直与曼哈顿西大街迷惑路段上行驶并不需要交纳拥挤费。

　　拥挤费非灵丹灵药

　　通过征收拥挤费来应付交通拥挤只是动用价钱杠杆，而酿成交通拥挤的原因多种各种，灵验应付观点天然不单一种。

　　从记者本人材会看，纽约市拥挤相比凸起地体当今相差曼哈顿岛的梗直和桥梁路段、曼哈顿岛东说念主流密集区、说念路短促区域、交通经管路段、交通事故和紧要举止现隔邻。

　　普遍的拥挤发生在旦夕岑岭时段，曼哈顿岛不少世俗街说念连接在服务日塞满快递车、送货车和维修车，大型举止或进犯东说念主物出现导致的说念路阻滞也十分让东说念主头痛。

图为1月3日行东说念主通过寰球贸易中心车站隔邻一个路口。新华社记者刘亚南摄

　　不外，举座而言，纽约市交通六通四达，交通拥挤固然常见，但交通透彻瘫痪的情况相称荒僻。

　　从东西两侧通往曼哈顿的桥梁和梗直当前有不少王人需要支付过途经桥费，加上纽约王人市区其他收费桥梁，在纽约开车出行频繁需要支付过桥过路费。比如，对使用E-ZPass 电子收费系统支付世俗小客车而言，迷惑皇后区与曼哈顿中城的梗直以及迷惑布鲁克林区与曼哈顿的休格·凯里梗直单次使用费均为6.94好意思元；如若使用传统邮件支付，单次使用费为11.19好意思元。

　　固然曼哈顿岛说念路一侧或两侧有普遍市政全球泊车位，96街以南市政泊车位第一个小时收费5或5.5好意思元，第二小时8.25或9好意思元。固然收费相对较低，但好多最长泊车时期仅有2-3个小时，并不得当上班族。

　　如若遴荐在营业泊车场或泊车楼泊车，曼哈顿岛泊车用度更是惊东说念主，小客车半个小时泊车15好意思元相当常见，两个小时可能会达到50好意思元掌握，但24小时泊车可能独一70好意思元掌握。

　　由于曼哈顿岛普遍营业的运行和东说念主口的吃喝拉撒基本上依靠外部供应，因而存在普遍的刚性用车需求，每天稀薄支拨几好意思元到20来好意思元并非不行包袱，也不大可能因此而蜕变出行安排。

　　骨子上，关于出行成本敏锐的群体应该大部分已经转用全球交通出行。征收拥挤费对缓解交通拥挤的恶果不宜抱有过高盼望。

　　把柄纽约官方进行的测算，加征拥挤费后，插足这一中央商务区的车辆数展望会减少10%，区域内车辆行驶里程展望减少5%。

　　拥挤费背后体现多种考量

　　在纽约市中枢区域征收拥挤费不单是是一项城市贬责设施，这仍是过中触及到纽约市恒久发展的落实、选票政事以及纽约市与一河之隔新泽西州经济利益博弈。

　　把柄纽约市寥寂预算办公室的测算，拥挤费名堂展望每年不错为大王人会运载署带来10亿好意思元的收入，后者正指望这些收入不错为其高达150亿好意思元的成本支拨野心提供资金。

　　纽约州在2019年就通过立法带领大王人会运载署征收拥挤费，从而筹集120亿好意思元用于地铁和公交系统更正的成本支拨，LIRR 和Metro-North两个郊区城铁更正名堂则区分取得15亿好意思元。

　　始于1904年的纽约市地铁频繁被衔恨过于老旧，地铁延误频繁发生，致使为此屡次出现事故，阑珊电梯让残疾东说念主难以使用这一交通用具，急需进行更正。为城市基础时期更正筹集资金其实是征收拥挤费的主要考量。

图为2024年11月29日“玄色星期五”当日晚纽约市曼哈顿中城一个地铁站站台。新华社记者刘亚南摄

　　在曼哈顿征收拥挤费最初在2007年出现立法动议，但直到2019年纽约州立法机构在批准大王人会运载署实验这一决议。经过一年多的延长和两年的环境影响评价，拥挤费决议在2023年7月得到联邦政府的批准。拥挤费金额和罢黜法例在2024年3月得到批准，缴费成立的装置在4月份就已经完成，并野心在6月30日启动实验。

　　可是，纽约州州长凯茜·霍楚尔在2024年6月5日晓示无尽期推迟这一阔气争议性的拥挤费名堂。这在很猛进程上是出于在大选之前最猛进程争取选票的考量，也不错幸免因此踱步元气心灵。

　　在2024年11月初大选刚刚尘埃落定不久，霍楚尔就在11月14日再次推出征收拥挤费的决议，并作念出一些调治。最进犯的是，拥挤费圭表采用分阶段实验的策略，起步订价在本来决议基础上打了四折，这无疑有助于减少大家的反对声息。

　　尽管如斯，附近的新泽西州仍然对此暗示反对。不仅新泽西州州长菲尔·墨菲对此加以质问，该州还拿告状讼，试图在临了一刻阻滞拥挤费决议的实验。

　　由于曼哈顿中枢区域征收拥挤费，不少卡车展望会绕说念新泽西州以及纽约市北部的布朗克斯区，这些地区的拥挤展望会加多，浑浊物排放也会相应增多，这些区域因而条目采用设施减少负面影响。但干系多告状讼并未能阻滞拥挤费设施的实验。

　　剪辑：穆皓

]article_adlist--> 海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

服务剪辑：陈钰嘉 开yun体育网